2021年5月8日 星期六 9時(shí)18分22秒
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8月9日，隨著(zhù)G6901次列車(chē)緩緩開(kāi)進(jìn)機場(chǎng)站，由中鐵建工集團承建的濟青高鐵青島機場(chǎng)站正式啟用！4F級青島膠東國際機場(chǎng)是集航空、地鐵、高鐵于一體的綜合交通樞紐作為其中的重要分項工程，中鐵建工集團承建的高地鐵站房工程，全國首創(chuàng )高地鐵同時(shí)并行穿越航站樓的設計理念和模式。高鐵站房——濟青高鐵青島機場(chǎng)站，是山東省首座地下高鐵站 也是實(shí)現高鐵、地鐵、高速、機場(chǎng)等 多種交通方式“零換乘”的重要載體工程，中鐵建工集團憑借精湛的施工技藝實(shí)現了多個(gè)“全國第一”，刷新了多項施工新紀錄。
走進(jìn)裝飾一新的高地鐵站房，簡(jiǎn)約、大氣的氣息撲面而來(lái)，站房整體呈現白色，構筑起一片明亮的時(shí)尚空間。高地鐵站房與青島膠東國際機場(chǎng)同期建設從北向南依次下穿航站樓、高架橋、GTC（綜合交通中心），高鐵兩臺四線(xiàn)正線(xiàn)長(cháng)度1850米，站房面積7.31萬(wàn)平方米，地鐵一島兩側式站臺，正線(xiàn)長(cháng)度1031米，站房建筑面積3.1萬(wàn)平方米。本工程將青島膠東國際機場(chǎng)、濟青高鐵、青島地鐵8號線(xiàn)有機地組合在一起，投入運營(yíng)后將成為膠東半島東部重要的地鐵、高鐵、航空便捷換乘點(diǎn)。對青島區塊城市群升級具有重要意義。
高地鐵站房工程采用共坑設計，高鐵、地鐵站房均為地下設站同期合建國內少有，基坑寬度大，最寬處達114m，站房雙層結構基坑埋深深最深處達21m，相當于7層樓的“身高”，項目采用深基坑施工監測技術(shù)，通過(guò)對基坑坡頂、冠梁頂的監測點(diǎn)每日進(jìn)行數據采集，建立數據庫，保存每個(gè)時(shí)間采集分析的監測變形數據，方便監控和分析，若數據超過(guò)上限及時(shí)做出基坑報警。
青島膠東國際機場(chǎng)航站樓呈特色鮮明的“海星”狀，造型新穎、體量巨大的航站樓，增加了高鐵下穿航站樓段的建設的難度。穿越段長(cháng)度達到55 米，項目團隊通過(guò)聯(lián)合戰術(shù)解決承重問(wèn)題。一方面在航站樓16根立柱下設置4根轉換梁，僅一根梁就相當于22個(gè)集裝箱連續排列，有效承載航站樓立柱傳導下來(lái)的重量，這種轉換率在國內的房建工程中少見(jiàn)。另一方面，每根立柱對應的轉換梁下面還有兩根鋼結構柱共同分擔壓力，三者共同組成了一張“板凳”，牢牢地托著(zhù)上面的混凝土立柱，通過(guò)層層分散，再加之采用國內罕見(jiàn)的C60自密實(shí)混凝土澆筑，牢固性和承重性都有了保證。項目團隊在航站樓立柱與轉換梁間安裝彈簧減震支座，設置先進(jìn)的減震系統，以減少高鐵、地鐵下穿航站樓時(shí)所帶來(lái)的震動(dòng)，將彈簧減震支座設計應用于航站樓在國內尚屬首次。
高地鐵站房工程建設階段BIM技術(shù)伴隨建筑全生命周期，通過(guò)BIM建模結合VR虛擬漫游技術(shù)立體可視化審查碰撞點(diǎn)，大幅度提高工程質(zhì)量；裝飾裝修階段模擬施工工序，革新石材加工交底方式，為每塊石材單獨編號，實(shí)現地面石材“對號入座”，迅速安裝。
本工程站房范圍以外均為隧道結構，為保證隧道結構施工的安全，項目采用中鐵建工自行研發(fā)的“盤(pán)扣架+雙拼槽鋼主龍骨+預彎鋼管弧形龍骨+弧形木模板”新型明挖隧道拱形模板支撐體系及邊頂拱式全液壓變截面襯砌臺車(chē)施工。項目團隊在技藝創(chuàng )新、數字化技術(shù)應用、質(zhì)量把控等方面打出組合拳，先后獲得7項國家實(shí)用新型專(zhuān)利、8項省級工法、2020年中國鐵道學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)獎二等獎、山東省市政工程安全文明工地、山東省建筑工程優(yōu)質(zhì)結構等多項榮譽(yù)。
“倚陸面海，一飛沖天”，定位于“國內一流、世界先進(jìn)的區域樞紐機場(chǎng)”的青島膠東國際機場(chǎng)，即將從“地下”飛向未來(lái)，中鐵建工建設者將開(kāi)拓創(chuàng )新，攻堅克難，繼續用匠心見(jiàn)證城市變革與發(fā)展為青島建設開(kāi)放、現代、活力、時(shí)尚的國際大都市，貢獻鐵軍力量！
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